C919大型客机是中国商飞（COMIC）自主研发的国产干线客机，其零部件生产体现了全球化供应链与国产化进程的结合。其主要零部件的生产分布及关键信息：
一、机身结构
- 机头生产地：成都（中航工业成飞集团）技术特点：采用整体化复合材料设计，国产化率超过90%。
- 机身段前机身/中后机身：南昌洪都航空工业集团（国产铝锂合金材料）。中央翼/中机身：西安飞机工业集团（西飞国际），采用自动铆接技术。
- 机翼生产地：西安（西飞国际）技术合作：英国GKN公司提供钛合金锻件。
二、核心系统与动力
- 发动机型号：LEAP-1C（CFM国际公司，美国GE与法国赛峰合资）。国产替代：长江发动机CJ-1000A（中国航发集团研发，预计2030年后装机）。
- 航电系统综合航电：昂际航电（中航工业与通用电气合资，上海研发）。飞行控制：霍尼韦尔（美国）提供主飞控系统，中航工业西安自控所参与软件集成。
- 起落架生产商：利勃海尔中航起航空（长沙）有限公司（中德合资）。材料：国产300M超高强度钢。
三、其他关键部件
- 复合材料供应商：中国建材集团（T800级碳纤维），部分高端预浸料依赖日本东丽。
- 液压与燃油系统生产商：美国派克汉尼汾（Parker Hannifin）提供核心部件，南京机电液压中心负责集成。
- 客舱内饰设计制造：中国商飞上海设计研发中心，座椅由湖北航宇嘉泰供应。
四、供应链特点
- 国产化率：目前约50%-60%，目标提升至80%以上（通过长江发动机、国产航电替代等）。
- 国际合作：依赖欧美供应商（如法国赛峰、美国霍尼韦尔）提供关键子系统，但通过合资企业逐步实现技术吸收。
- 区域布局：以上海为总装中心，西安、成都、南昌等航空工业基地形成配套集群。
五、未来发展方向
- 国产替代：加速CJ-1000A发动机、国产综合模块化航电（IMA）的验证与量产。
- 新材料应用：扩大铝锂合金、3D打印钛合金部件的使用比例。
- 供应链安全：通过“双供应商”策略（如引入俄罗斯PD-14发动机备选）降低地缘风险。
C919的供应链模式体现了“全球采购+自主创新”的双轨策略，既符合国际适航标准，又为未来完全自主化奠定基础。
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