1990年前，K-car长度限制为3.2米。在该范围，铃木竟想造辆皮卡，结果真让它造出来了。
这是1983年铃木Mighty Boy，与常见的平头K-Car货车不同，Mighty Boy选择了罕见的长鼻设计。工程师将铃木Cervo两厢车的后半截直接削去，改造成双座微型皮卡。
1.5米长的货箱仅能容纳六个标准啤酒箱，载重上限200公斤的设计，显然瞄准的是披萨外送员或豆腐店老板这类特殊用户群体。
这种看似不实用的设定，却意外创造出日本汽车史上最独特的比例——发动机舱、驾驶室与货箱形成1:1:1的黄金分割。
面对货箱长度不足60厘米的现实短板，铃木的营销团队选择另辟蹊径。1985年改款时，他们重金聘请美国插画大师诺曼·洛克威尔合作，将其1948年名作《流言》进行二次创作。
原画中三位家庭主妇的窃窃私语被改编成对Mighty Boy的惊叹，货箱里堆满的比萨盒与鲜花篮暗示着都市小商业者的生活图景。
这种将艺术经典与商业广告结合的创意，在当时的汽车界堪称前卫。
动力系统延续了K-Car的务实传统：550cc三缸发动机最大输出31马力，搭配4速手动或2速自动变速箱。
这种克制反而成就了它的可靠性口碑，东京某二手车行记录显示，仍有车龄超35年的Mighty Boy每日往返筑地市场运送海鲜。
停产三十年后，这款产量不足五万台的微型皮卡却在改装圈重获新生。
独特的机械布局让它的底盘成为实验平台：有人移植铃木隼摩托车引擎打造后驱漂移车，也有人将货箱改造成移动咖啡吧。
2019年东京改装展上，一台搭载转子发动机的Mighty Boy甚至引来马自达工程师驻足研究。
这款像奥拓一样的小车，还藏着很多可能。
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