上个月，新大洲本田 NS125U 现身第 394 批次工信部公示目录，摩托范官方 app 也发布了其资料，预计它将与本田 NS125GU 一同上市，与五羊本田的 SCR125 和 NPF125 展开激烈竞争，形成高低搭配的战略布局，在 125 踏板市场上演“同门对决”。
新本NS125U
新大洲本田与五羊本田本是同根生，自分家后，在商业战场上成为死对头。二者与豪爵、铃木一同瓜分 125 市场。去年，五羊本田推出 SCR125 喜鲨，凭借将 esp 发动机技术下放到低端 125 踏板，成为 7000 - 8000 价位区间的性价比之王，在低端市场迅速抢占份额。
五羊本SCR125
面对五羊本田的凌厉攻势，新大洲本田推出 NS125U 作为回应。从外形看，NS125U 与 SCR125 极为相似，但 NS125U 进行了针对性优化。例如，它在后座加装了可折叠的飞旋脚踏，而 SCR125 仍采用固定式脚踏；NS125U 还提供前刹车 ABS 版本，相比之下，SCR125 最高配仅支持 CBS 联动刹车。
新本NS125U单活塞卡钳
五本SCR125
然而，天下没有免费的午餐。新大洲本田在添加 ABS 的同时，将前刹车卡钳减配为单活塞，而 SCR125 则采用双活塞卡钳。虽然这种单活塞卡钳 + 前轮 ABS 的组合属业内首创，与 SCR125 的双活塞卡钳 + CBS 搭配刹车效果相近，但也体现了厂家在成本控制上的“零和游戏”策略。
归纳两款车特点，它们共用 esp 发动机和车架，外壳都基于老款车型小修小补，以降低开模成本，符合低端工具车定位。刹车性能上，二者半斤八两。NS125U 的优势在于后脚踏升级为可折叠飞旋脚踏。
综合来看，两款车整体性能相近，NS125U 仅多了飞旋脚踏这一亮点。考虑到新大洲本田同级别车型定价普遍偏低，作为后发车型的 NS125U 很可能以更亲民的价格上市。因此，NS125U 极有可能取代 SCR125，成为新一代“国民神车”，续写 125 踏板市场的新传奇。
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