如何判断汽车是低配还是高配？老司机：只需观察这几个地方就行了

昨天我正往停车场走，碰见个哥们拿着手机转着圈儿拍照，看着像买了新车。凑过去一看，啧啧，这"顶配"车还真不少水分。那轮毂看着挺亮堂，仔细一瞧却只有16寸，这就像给一个壮汉穿了双小皮鞋，怎么看怎么别扭。这才想起来，市面上那些所谓的"准顶配"、"特顶配"、"至尊顶配"其实都是套路，真正的高低配有明确的判断标准。

外在颜值里藏着的"钱袋子"

首先盯着车头看，大灯是判断高低配最直观的标志。低配车基本都是卤素大灯，远看像是蒙了层雾的老花眼；中配车上来就换成了氙气大灯；到了高配才会给你上全LED或者矩阵式大灯。我曾经开过一台低配车走夜路，那灯光昏暗得像是用蜡烛照路，跟高配LED大灯比起来简直是从清朝穿越到了现代社会。

轮毂也是一眼辨真伪的关键。低配车为了省钱，轮毂要么是钢制的带塑料罩，要么就是简单的铝合金，尺寸普遍在16寸以下；中配车能给到17寸左右的铝合金；真正的高配车往往是18寸以上多辐或双色轮毂，看上去就像穿了双限量版球鞋，又酷又有气场。

天窗也是个有趣的判断标准。有次我带朋友看车，他非要挑带天窗的，说是通风采光好。我当时就笑了："兄弟，你是不知道，汽车天窗就像男人的发型，没有比直接秃顶更低配的了，有个小天窗就像地中海，全景天窗才是满头浓密黑发啊！"

内在质感的门道

进到车内，方向盘是第一个能摸到的部件。低配车方向盘基本都是硬塑料的，手感像握着一块干面包；中配车会包一层劣质皮，用不了多久就开始掉皮；只有真高配才会用上全真皮或真皮+打孔设计，握在手里软硬适中，像是和女朋友十指相扣的感觉。

座椅材质也是关键。记得有次我去提一台自称"豪华版"的SUV试驾，一坐上去就傻眼了，那座椅又硬又薄，简直跟公园的长椅有一拼。高配车的座椅往往是真皮材质，包裹性好，坐进去就像被抱住一样舒服，而且多半带电动调节、加热甚至通风功能。

中控屏幕更是鉴别高低配的照妖镜。现在低配车也基本都有屏了，但多是7寸小屏，系统反应迟钝得像是上了年纪的老头；中配车能给到8-9寸，而真正的高配才有10寸以上大屏加上流畅无比的系统，用起来像是从诺基亚直接跳级到了最新iPhone。

技术解剖看门道

发动机舱是内行人的必看之地。低配车的发动机舱看着像是家里的储物间，线束乱糟糟的；高配车的发动机舱布局规整，甚至还会有些装饰盖板，看着就专业。

我自己有个习惯，每次看新车都要拿出分贝仪测噪音。上次测了几台同型号不同配置的车，同样80km/h匀速行驶，低配车内噪音63分贝，高配车却只有57分贝。这6分贝的差距就像是从菜市场直接穿越到了图书馆，体验完全不同。

驾驶辅助系统也是重要指标。低配车多半只有基础的ABS+EBD；中配车会加上ESP和上坡辅助；而高配车则配备自适应巡航、车道保持甚至是L2级自动驾驶。我之前嘲笑过这些辅助系统是"花里胡哨没卵用"，结果有次长途自驾900公里后才发现，有这些系统比没有轻松太多，这次我自己狠狠打了自己的脸。

路试感受才是真相

实际路试中，刹车质感是很容易被忽略的细节。低配车的刹车踏板往往很松，像踩在一块海绵上，制动距离实测从100km/h到0需要42米；高配车则是线性紧实，实测制动距离只有38米。这4米差距在紧急情况下可能就是事故与安全的距离。

油耗数据也很能说明问题。我实测过同一款车的不同配置，同样的市区+高速混合路况，低配1.5L自然吸气发动机百公里油耗8.9L，高配1.5T发动机却只有7.6L。这就是技术的差距，不仅动力更强，油耗反而更低。

使用攻略不外传

如果你想买到真正的高配车但预算有限，建议盯准销量不佳但品质不错的合资品牌，经常会有清库存特价车，价格可能比低配国产车还便宜，但配置却高出一大截。

还有个实用技巧是，与其买全新低配车，不如考虑1-2年的二手高配车。我朋友前年花18万买了台全新低配B级车，而我同时花17万买了台一年半的高配B级车，现在两年过去了，他那车贬值得只剩11万，我这台还能卖13万，这就是高配车保值的魅力。

最终价值判断

总结一下，判断汽车高低配其实就是看这几点：外观看大灯、轮毂、天窗；内饰看方向盘、座椅、中控屏；技术看隔音、驾驶辅助；路试看刹车、动力油耗。

最适合买低配车的人群是预算严格限制，且主要用于通勤的用户；中配车适合大部分家用需求；而高配车则适合对驾驶品质有要求，或者喜欢科技配置的人群。

比起丰田卡罗拉这种"低配也耐用"的车型，我更推荐马自达昂克赛拉这种"低配也有驾驶乐趣"的选择；相比奔驰A级这种"高配也嫌贵"的豪华品牌，大众帕萨特的"高配真良心"可能更适合大多数人。

买车这事儿，最终还是得回归到一个问题：你想要的是一台代步工具，还是一个能带来驾驶乐趣的伙伴？答案不同，选择自然也就不同了。

来都来了，点个在看再走吧~~~