2025年的上海车展，最吸睛的既不是纯电超跑，也不是百万豪车，而是盘旋在展馆上空的飞行汽车。
奇瑞、长安、小鹏等品牌纷纷亮出“空中座驾”，将科幻电影里的未来交通搬到了现实。
这些飞行汽车究竟是真需求还是伪概念？
它们的参数和设计能否撑起商业化野心？
奇瑞：分体式设计的实用派
奇瑞的“三体复合翼飞行汽车”首次采用模块化设计，将飞行模块、座舱和行驶模块像乐高积木一样自由组合。
飞行状态下，座舱与螺旋桨、机翼结合，最大飞行距离80公里，续航40分钟，最高时速120公里；
陆地模式下，座舱与行驶模块对接，切换过程仅需3分钟。
奇瑞与清华大学联合研发的电磁锁定技术，解决了分体式结构的稳定性问题。
参数亮点：飞行模块重200公斤，座舱载重150公斤，可容纳2人；
行驶模块采用纯电驱动，续航里程150公里。
奇瑞官方透露，这款产品已进入试飞阶段，计划2027年量产。
争议点：80公里的航程仅能满足城市短途通勤，但分体式设计增加了用户操作复杂度，普通消费者能否接受仍是未知数。
墨隐说：奇瑞的分体式设计像一场“技术赌博”，用灵活性换取续航短板，但落地场景仍需验证。
小鹏：“陆地航母”的生态野心
小鹏的“陆地航母”由六轮陆行体和eVTOL飞行器组成，陆行体长5.5米，配备800V碳化硅高压平台，续航超1000公里，可为飞行器充电5-6次；
飞行器采用六桨六轴双涵道设计，碳纤维材质减轻40%重量，支持270度全景座舱。
目前，“陆地航母”已收获近4000台订单，单价200万元，预计2026年量产。
参数亮点：飞行器最大航程50公里，最高飞行高度1000米，支持L4级自动泊车；陆行体搭载小鹏自研的XNGP智驾系统，适配城市复杂路况。
争议点：200万元的高价注定它只是少数人的玩具，但小鹏将其定位为“低空旅游和应急服务工具”，试图打开B端市场。
墨隐说：小鹏用“量产倒计时”喊话行业：飞行汽车不是PPT，但商业化路径依然模糊。
长安：AI自动驾驶的激进派
长安与亿航智能合作的飞行汽车搭载8个悬臂、16个旋翼，支持原地垂直起降，最大航程30公里，最高时速130公里。
AI自动驾驶系统可自动规划航线、避障，并接入城市空中交通管理平台。
长安宣布未来5年投入200亿元，目标在2028年推出平价版飞行汽车，价格下探至50万元。
参数亮点：机身采用轻量化复合材料，整机重量1.2吨；
电池由欣旺达提供，能量密度480Wh/kg，支持30分钟快充。
争议点：30公里的航程甚至不及一台电动滑板车，但长安认为“城市内部点对点飞行”才是核心场景，例如医院急救、商务通勤。
墨隐说：长安的“AI+短途”路线看似保守，却可能是最接近现实的选择。
飞行汽车的三大生死关
政策门槛：国内尚未开放低空民用飞行权限，适航认证、空域管理、事故责任划分等法规仍是空白。
小鹏的“陆地航母”已进入适航审定阶段，但最终能否获批仍是未知数。
安全焦虑：飞行汽车的事故容错率极低。
奇瑞为座舱配备降落伞和缓冲气囊，小鹏采用六桨冗余设计，但这些措施能否应对极端天气或系统故障，仍需实际验证。
成本困局：电池、电机、轻量化材料推高了制造成本。
业内预测，飞行汽车价格需降至30万元以下才有望普及，而目前最便宜的机型（长安）也要50万元。
墨隐评车：空中出行是伪需求吗？
飞行汽车的争议从未停止：有人认为它是“富人玩具”，有人坚信它是“第四次交通革命”。
从参数看，现有产品的航程、载重和价格确实难以打动大众市场，但回溯汽车发展史，1908年的福特Model T也曾是奢侈品，最终却重塑了人类出行方式。
给读者的建议：如果你是科技尝鲜者，可以关注小鹏“陆地航母”的适航进展；
如果追求性价比，不妨等待长安的平价机型；若是政策研究者，低空经济产业链（电池、导航、基建）的潜力更值得深挖。
飞行汽车能否复制新能源汽车的崛起路径？欢迎在评论区说出你的看法——是“空中乌托邦”还是“未来必需品”？别忘了关注“墨隐说车”，一起追踪这场离地1000米的疯狂赛跑。
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