2024年爆赚126.9亿元、同比增长80.76%后，2025年伊始，长城汽车迎来阵痛期。
一季度长城汽车整体销量下滑6.73%，净利润下滑45.6%，不仅是双跌，还是一个微跌，一个暴跌，坚持“不打放血式价格战”的长城汽车，还是没有避开“恶性竞争”。
4月26日，长城汽车发布第一季度财报。根据财报显示，长城汽车第一季度营业收入400.19亿元，同比下滑6.63%；营收下滑幅度不大，净利润却是下滑了45.6%。
按照官方的财报解读，净利润下滑的原因“主要系报告期公司处于产品换代升级周期，销量同比有所下降，以及直营体系建设投入增加所致”。
根据产销报告，一季度长城汽车累计销量25.68万辆，同比下滑6.73%，幅度和营收的相当。其中，哈弗品牌销量下滑8.42%，魏牌增长38.69%，皮卡增长14.97%，欧拉品牌下滑54.31%，坦克品牌下滑14.63%。
需要注意的是，哈弗品牌仍旧是长城汽车销量主力品牌，占了超过一半的份额，故而8.42%的销量下滑，也会对净利润造成不小的影响。
此外，2024年表现极其亮眼，且助力长城汽车实现净利润暴涨的坦克品牌，在平均售价的拉高中，起到关键性作用，一季度销量却是下滑14.63%，估计也是净利润下滑的关键原因。
从近期长城汽车的策略来看，之所以出现“销量微跌，净利润暴跌”的情况，笔者认为，主要因为难避“恶性竞争”。
今年以来，为了稳定市场份额，或是提升品牌销量，多家车企在终端价上着手，制定相关策略，其中，“一口价”政策屡见不鲜。
无独有偶，长城汽车旗下的哈弗品牌，在3月份就推出了一口价购车政策。如，2025款哈弗H6国潮版售价为9.89万元起，限时一口价为7.19万元起；哈弗H6经典版售价为12.19万元，限时一口价为8.19万元起；新一代哈弗H6燃油版售价为11.79万元起，限时一口价为9.59万元起......力度空前，幅度罕见。
中国车市被无休止的价格战笼罩，即便长城汽车想要避开，也没法完全避开；而选择“遗世独立”的坦克品牌，则难免销量下滑，导致长城汽车出现创口，净利润持续下滑。
4月份，长城汽车推出多款新车，价格调整也是重点。比如哈弗枭龙MAX，官方指导价13.18万元起步，而旧款以15.98万元起，另外，终端价还可再便宜1万多元；魏牌MPV车型高山公布了预售价，相比现款车型，价格下调了3万元左右。
如此，作为高端品牌，撑起了长城汽车平均售价的坦克品牌，会否也会向市场妥协，已经难以预料。
长城汽车董事长魏建军曾多次抨击“内卷”，并强调长城汽车绝不打“放血式”价格战。按照正常理解，“放血式”价格战应是忽视成本牺牲利润的价格战。
所以，即便一季度净利润下滑幅度不小，长城汽车仍旧有利可图，其实算不得是“恶性竞争”；但为了保证市场份额，又不得不制定相关优惠政策。
参考其他车企的一季度财报，比亚迪实现了100.08万辆的销量，同比增长59.81%，净利润91.55亿元，同比增长100.38%。
对于业绩的增长，比亚迪在财报中解读为“二零二五年第一季度，新能源汽车行业依旧保持强劲的增长势能，公司作为行业领军企业，新能源汽车销量再创同期历史新高，且海外新能源汽车销量实现跨越式增长，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。此外，公司依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，助力集团业务盈利实现大幅增长”。
从结构上来看，王朝网、海洋网承担了超过93%的销量，而王朝网、海洋网旗下车型定价大都低于同级竞品，“薄利多销”的策略下，比亚迪净利润实现翻倍增长。
可以这么说，在20万元以下的市场，哈弗品牌在长城汽车中占据主导地位，也必然会和比亚迪形成直接竞争关系，价格上的比拼，没法避免。只是现在的问题是，注重价值的坦克也遭受了严重的冲击，哈弗、坦克两头都受损的情况下，长城汽车的整体架构就出现了一定程度的失衡。
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